7年是一个坎，对于婚姻来说是这样，对于新势力车企来说更是如此。
2017年前后，国内车市涌现出诸多造车新势力，当年的他们意气风发，挥斥方遒，7年过后还站在台上的新势力寥寥无几。如今新势力生死簿上又有一家车企被打上了红叉，它的名字叫做 爱驰。
不同于诸多半路出家的新势力车企，爱驰汽车的背景可以说是根正苗红，其创始团队有着深厚的汽车行业背景，创始人付强曾在奔驰，奥迪，沃尔沃等知名车企就职，履历堪称光鲜。在品牌创立初期，市场对于这家新势力也是青睐有加，爱驰先后拿到宁德时代，滴滴等行业巨头的投资，累计融资额超过100亿元。与此同时，爱驰还在江西上饶建有整车工厂，在江苏有电池工厂，在山西还有燃料电池制造基地。放眼同时期的造车新势力，家底如爱驰这般丰厚的品牌屈指可数。
开局一手好牌，爱驰却打得稀烂。成立的7年时间里，爱驰仅推出了U5和U6两款车型，产品矩阵极不完善，而且根据相关平台的统计数据来看，爱驰汽车7年里年销量数据从未超过5000台，长期亏损毫无起色的爱驰慢慢被市场所抛弃。与此同时，爱驰还陷入到了内耗的怪圈之中，2022年，创始人付强不再担任法人代表，董事长，后续之后由陈炫霖接任，并且早期团队中的关键人物王东晨，谷峰，吴静等纷纷退出。可惜的是，爱驰的高层如走马灯一般换了一波又一波，品牌却没见有啥起色。
内忧外患，生死一线，这样的爱驰哪天宣布破产倒闭都不会让人意外。在去年，爱驰的上饶工厂宣布停产，并且濒临破产。同年11月，爱驰上海公司申请破产审查。同年12月，爱驰列为失信被执行人，如今公司频繁曝出资金纠纷案件。如今的爱驰毫无造血能力，债台高筑，全面进入停摆阶段。
爱驰虽然在中国已无翻身可能，但这不意味着他没有活下去的希望。据最新消息，在纳斯达克上市的SPAC公司哈德逊收购Ⅰ公司宣布与爱驰汽车欧洲公司签署业务合并协议，交易将在2024年12月31日前后完成。这意味着爱驰汽车欧洲公司或将通过收购哈德逊收购Ⅰ公司的方式在美股借壳上市。看来爱驰是打算直接放弃中国市场，转而将目光投向海外。当然，爱驰在海外市场所面临的竞争环境不会比国内好太多，先不提在在海外市场大杀四方的特斯拉，以及逐渐发力的大众，单看近几年前赴后继跨海远征的中国新能源大军便能对其构成不小的威胁，在本土干不过对手，难道换条赛道就能起飞吗？四个字评语：痴人说梦！
从2017年到如今的2024年，7年过去了，与爱驰同时期的造车新势力还剩多少呢？结果很让人震惊，根据统计已有超过400家新能源车企倒闭或退出市场，当下残存的造车新势力只剩不到10家，当然其中不算传统大厂所打造的新势力品牌。
时下与爱驰同命相连的造车新势力还有威马和高合，其中威马在2023年10月10日冲击港股IPO失败之后终究是不堪重负，当天便申请破产重组。近日，威马破产重组终于有了较大的进展，其中在最近一次的债权人会议中，有4家意向战略投资人和5家共益债投资人完成报名并通过资格审核，投资人磋商工作正在积极进行。如果本次谈判顺利，威马有望化解当下的经营危机。
此外，今年2月份停摆的高合汽车在窗口期将至之际也迎来了转机，根据相关消息称，高合汽车母公司华人运通与汽车投资咨询平台iAuto签署全面战略合作协议，后者计划将为华人运通投资10亿元美金。对于此事我们此前已经做过分析，介于iAuto集团背后的话事人都是仰融，后续有可能会面临各种各样的麻烦，因此我们并不太看好双方的这次合作。
回看诸多已经倒下得到的新势力我们可以发现，它们大多具备以下问题，即缺少生产资质，产品单一，资金困难，管理混乱等，而其中最为关键的一点便是资金，也就是说资金才是新势力的生命线。相比那些背靠大厂的新势力，独立的新势力缺乏资金、技术及供应链的支撑，生存压力真的很大。而通过以上现象也可以总结出这样一个结论，即对于创始人和投资人来说，汽车行业并不是一个可以赚快钱，以及快速实现梦想的行业。
车叔总结
那个新势力野蛮生长的时代已经过去，马太效应愈加显著，现在是到了面对面拼刺刀的时候了。资金不足，技术不佳，缺陷明显的品牌势必难以立足，即使是依旧留在牌桌上的品牌，也要有危机感，这是生死存亡的战斗，希望大家且行且珍惜！
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